Центральнаягазета КНР о преимуществах новой трансконтинентальной  железнодорожной магистрали

Китайское правительство разработало стратегию масштабного освоения западных районовКитая, направленную на обеспечение координированного развития экономики вразличных районах страны. При этом полное использование новойтрансконтинентальной азиатско-европейской железнодорожноймагистрали, пересекающей западные районыКНР на протяжении более 3000 километров, позволит ускорить процесс освоения этихрайонов, с одной стороны, и предоставит огромные шансы надальнейшее расширение транспортных операций по даннойжелезнодорожной магистрали, с другой, отмечается в авторскойстатье, помещенной в газете "Жэньминь жибао".

Указанная железнодорожная магистраль общей протяженностью 10800
километров, протянувшаяся от города Роттердам /Нидерланды/ на 
западе до китайских городов Ляньюньган и Циньхуандао на востоке, 
была сдана в эксплуатацию в сентябре 1990 года. Ее называют новым "
шелковым путем", который открывает новые возможности для 
развертывания экономической, торговой и технической деятельности 
между прилегающими к ней странами и районами, тесно связывает 
внутриконтинентальные районы Китая со странами Центральной Азии и 
Европы, служит новым каналом налаживания внешнеторговой 
деятельности между Японией, Республикой Корея, КНДР и Юго-Восточной
Азией, с одной стороны, и странами Восточной и Западной Европы, 
Центральной и Западной Азии, с другой, напоминает автор.

В этой связи многие страны предприняли шаги, нацеленные на 
расширение международного сотрудничества в освоении потенциальных 
возможностей этой трансконтинентальной магистрали. Например, еще в 
мае 1993 года Европейский Союз разработал проект "Шелковый путь в 
21-м веке". В 1995 году пять стран Центральной Азии и три страны 
Закавказья начали осуществлять проект создания транспортного пути 
от Европы до Центральной Азии через Черное море, Кавказ, Каспийское
море в целях улучшения торгового сотрудничества между Центральной 
Азией и Европой, пишется в статье.

В октябре 1994 года, напоминает "Жэньминь жибао", в Пекине 
прошла встреча министров железных дорог КНР, РФ и пяти стран 
Центральной Азии, на которой была намечена программа развития 
межгосударственных транзитных железнодорожных перевозок и подписано
совместное коммюнике об обеспечении беспрепятственных перевозок 
пассажиров и грузов по трансконтинентальной железнодорожной трассе.
3 июля 1998 года в Алма-Ате состоялся саммит руководителей Китая, 
Казахстана, Кыргызстана, России и Таджикистана, которые в 
совместном заявлении подтвердили готовность к расширению 
крупномасштабного долговременного сотрудничества во всех сферах 
экономики, включая железнодорожный, автодорожный, водный и воздушный 
транспорт.

Сегодня новую азиатско-европейскую железнодорожную магистраль 
используют Китай, страны Центральной Азии и ЕС, а также Япония, 
Республика Корея, США и другие страны. Эта магистраль помогает 
Китаю, странам Центральной Азии и Восточной Европы в привлечении 
иностранных инвестиций, технологий и управленческого опыта. По 
данным статистики, на рынок Центральной Азии поступили товары из 
более чем 100 стран и районов мира, в том числе из стран ЕС и 
Японии. Китай, имеющий при этом географическое преимущество, тоже 
занимает свою долю во внешней торговле стран Центральной Азии. 
Например, 43 процента общей стоимости импорта Казахстана составляют
товары китайского производства. В то же время Китай занимает 
десятое место по объему ввоза товаров из этой страны. Кроме того, 
Китай также создал в странах Центральной Азии ряд предприятий, 
основанных либо исключительно на китайских капиталах, либо на 
совместных инвестициях. Из этого явствует, что непрерывно 
возрастает роль данной железнодорожной трассы в содействии развитию
экономики в прилегающих к ней районах, отмечается в газете. 

Надо отметить, что новая азиатско-европейская железнодорожная 
трасса - это не только средство исключительно железнодорожного 
сообщения, указывается в статье собкора газеты "Жэньминь жибао", 
она развивается в направлении превращения в комбинированную "
стереоскопическую" коммуникационную линию, включающую железные 
дороги, автотрассы, воздушные маршруты, водные пути, трубопроводы, 
а также кабельную связь. Это соответствует сложившейся тенденции к 
экономической глобализации и региональной кооперации.

С учетом этого китайские специалисты предлагают в рамках 
освоения западных районов страны создать в прилегающих к 
трансконтинентальной магистрали регионах "зоны освоения новых 
отраслей", ориентирующиеся на разведку, добычу и обработку богатых 
местных природных ресурсов, также создать зоны сотрудничества по 
освоению сельского хозяйства, в которых можно развивать 
водосберегающее земледелие, овощеводство, цветоводство и фруктовые 
сады, ориентированные одновременно и на отечественный, и на внешний
рынки. Все это пойдет не только на пользу ускорению темпов 
экономического развития западных районах страны, но и будет 
содействовать освоению потенциальных возможностей азиатско-
европейской железнодорожной магистрали, отмечается в статье.

Источник: Синьхуа, 29 августа 2000 года

Home
Up